Poznaliśmy szczegóły powstania centrum przesiadkowego w Wodzisławiu

Wodzisław stawia na zintegrowanie systemu komunikacji i lepsze wykorzystanie komunikacji szynowej. W celu przygotowania jak najlepszej koncepcji pod aplikowanie po środki unijne w latach 2015 - 2020, władze miasta wynajęły najlepszych ekspertów z dziedziny tworzenia centrów przesiadkowych. Dziś na konferencji prasowej prezydent Mieczysław Kieca zaprezentował stanowisko zespołu doradczego TOR.

Badanie preferencji komunikacyjnych

Ankiety przeprowadzane były w dwóch miastach - na terenie Wodzisławia Śląskiego wybrano grupę ponad 400 osób, na terenie Rybnika ponad 200 osób. U sąsiadów - szczególnie w tych miejscach, gdzie ankietowani mogli korzystać z połączeń na trasie Wodzisław - Rybnik.

- Badanie pokazało, że mieszkańcy w dużej mierze posługują się komunikacją publiczną. To ponad 50% respondentów - zauważa prezydent, Mieczysław Kieca.

Ponad 91% badanych pomysł stworzenie centrum przesiadkowego ocenia pozytywnie. Czego mieszkańcy oczekują od tej inwestycji? Na pierwszym miejscu znalazł się krótszy czas podróży, dalej mieszkańcy oczekują lepszego skomunikowania autobusów i pociągów, niższej ceny podróży, nowoczesnej infrastruktury. Jeżeli chodzi o preferowane elementy infrastruktury to bardzo dużą uwagę mieszkańcy przywiązują do stworzenia oferty gastronomicznej oraz budowy parkingów dla samochodów, a także bezprzewodowego Internetu czy zamontowania automatów biletowych. Pojawił się również postulat dotyczący powstania punktu informacji miejskiej.

Kolejne pytanie dotyczyło systemu roweru miejskiego - jak mieszkańcy zapatrują się na ten pomysł i czy będą z niego korzystać? Ponad 50% odpowiedziało zdecydowanie tak, kolejne 37% - raczej tak. - To pokazuje bardzo duże zainteresowanie tego typu przedsięwzięciem - komentuje prezydent.

Przystanek w centrum zbędny?

Eksperci wypowiedzieli się na temat ewentualnej budowy przystanku kolejowego w centrum Wodzisławia. TOR dokonał analizy zlokalizowania przystanku centrum na wysokości Galerii Karuzela, przy ulicy Stromej. - Wnioski, które otrzymaliśmy wiele osób zdziwią, ja również byłem zdziwiony. Otrzymaliśmy prawie jednoznaczną rekomendacją negatywną dla inwestowania w budowę tego obiektu - zaznacza Mieczysław Kieca.

Powody? Duże oddalenie potencjalnego przystanku od osiedli mieszkaniowych, brak możliwości dojazdu autobusów w rejon przystanku (eksperci powołują się na doświadczenia centrów przesiadkowych w kraju i zagranicą. Okazuje się, że sprawdzają się one tam, gdzie odległość między dworcem kolejowym a przystankami autobusowymi powinna być nie dłuższa niż 400 - 450 m), stosunkowo niewielkie zainteresowanie mieszkańców Wodzisławia budową nowego przystanku oraz koszty budowy.

Funkcje centrum przesiadkowego

Centrum przesiadkowe ma funkcjonować w czterech obszarach. Jeżeli chodzi o tę najważniejszą funkcję jest to zintegrowanie węzła przesiadkowego, czyli wykorzystanie potencjału wyremontowanego przystanku kolejowego, przygotowanie przystanków lub pętli linii autobusowych, przystanku dla busów i mniejszych przewoźników, parkingów typu parkuj i jedź, a także parkingu kiss&ride (czyli podjeżdżam, żegnam osobę, którą odwożę i odjeżdżam). - Nie możemy też zapomnieć o taksówkach, rowerach, poczekalni dla pasażerów, kiosku z funkcją gastronomiczną, automatach biletowych, toaletach. Bardzo ważnym elementem jest system dynamicznej informacji pasażerskiej - wylicza prezydent Wodzisławia.

Jeżeli chodzi o funkcje społeczne to wstępnie wskazano, że można by przeznaczyć część budynku pod cele takie jak: inkubator przedsiębiorczości, punkt informacyjny dla biznesu, siedzibę organizacji pozarządowych.

Jeżeli chodzi o funkcję komercyjną to będzie ona najmniejszy składnikiem, ponieważ wytyczne unijne na chwilę obecną mówią jednoznacznie, że wprowadzanie funkcji komercyjnej ogranicza poziom dotacji.

Funkcja turystyczna: filia Muzeum Auschwitz - Birkenau, szczególnie dotycząca ostatniej stacji Marszu Śmierci. - Nie chcemy, żeby to była tylko tablica, ale jasne zaakcentowanie historii związanej nie tylko z dworcem - mówi prezydent. Ponadto postawienie kiosków interaktywnych oraz infrastruktura związana z trasami rowerowymi.

Dwie koncepcje centrum przesiadkowego

Doradcy stworzyli dwa warianty koncepcji centrum przesiadkowego w Wodzisławiu. W jednym z nich zjazd autobusów odbywałby się bezpośrednio do centrum przesiadkowego, czyli wykonana byłaby pętla dla autobusów. Obok tej pętli przygotowane byłyby stanowiska dla osób niepełnosprawnych oraz w najbliższym sąsiedztwie - parkingi kiss&ride.

W tym wariancie dostępność z terenu przystanku kolejowego do autobusowego wynosi 15 metrów. Ilość miejsc parkingowych zlokalizowanych na dole to 39. TOR proponuje też zlokalizować parking na skwerze po drugiej stronie ronda, gdzie mogłoby się znaleźć miejsce dla 160 miejsc parkingowych.

W drugim wariancie przystanki nie są zlokalizowane na terenie centrum, nie ma pętli autobusowej, a jedynie przebudowane są istniejące przystanki komunikacji autobusowej. To oznacza, że odległość dla podróżnego wydłuża się ze wspomnianych 15 metrów do maksymalnie 290 metrów do najbardziej oddalonego przystanku.

Pierwszy przedstawiony wariant jest preferowany przez władze miasta. Ale z pewnymi modyfikacjami. - Nie jestem przekonany do koncepcji budowy tak dużego parkingu kosztem zieleni pod drugiej stronie. Mam propozycję innego rozwiązania tej kwestii. Chcemy przejąć dodatkowe działki od PKP Nieruchomości zlokalizowane w bezpośredniej bliskości dworca kolejowego. Przejęcie tego terenu pozwoli nam zupełnie inaczej zbilansować miejsca parkingowe - wyjaśnia Mieczysław Kieca..

Parkingi byłyby bezpłatne tylko w przypadku podjęcia dalszej podróży koleją. W przeciwnym wypadku koniecznością jest uiszczanie opłaty. TOR proponuje też wprowadzenie opłat w godzinach nocnych.

Co dalej?

W przyszłym roku miasto chce stworzyć projekt centrum przesiadkowego, tak aby móc skorzystać z dotacji unijnych. Konkursy na środki unijne będą najprawdopodobniej ogłoszone w IV kwartale przyszłego roku.